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Where to start? Getting Started - Se Lancer Ou commencer? |
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Concept and design
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Moving To The Country The first logistic problem to build a boat is : where? We have explored different options all limited by the same condition: we would live and build at the same location. Here is were we moved too in June 2003. We were lucky to find a charming property, but It took us a good year to get it ready to start building. The house needed work and the shop...well...needed even more work. On Arrive En Campagne Le premier probleme a regler pour la construction d'un bateau est ou construire. Nous avons explorer divers options toutes limitees par une condition: nous allions construire la ou nous habiterions. C'est donc ici que nous avons emmenage en Juin 2003. Nous avons ete chanceux de trouver une propiete aussi jolie qui convenait a nos besoins. Ca nous a toutefois pris une bonne annee a ammenager les lieux pour commencer a construire. La maison avait besoin de travaux et l'atelier encore plus.
Our location choice has been a saving in time, money and stress. Boat building does get expensive, time consuming, and demanding. I believe buying this country property has been the most crucial decision we have made to succeed with our project. Like for any endeavor keeping a good life quality can only help. Life quality is in the details as being in reach of our home fridge, having proper lunches, no transit time to the boat, having access to our small pool which can make a hot day much more workable or access to the warmth of the house for a warm up break on cold days. Neighbors are far enough and municipal regulations are such that we can build at ease with no worry of complaints or limitations. We also like to keep the place tidy as we believe that keeping our building environment neat leads to less stress and better work. Being somewhere nice makes hard work somewhat easier. The animals roam around, being themselves. Dogs, cat, chickens, ducks...everyday we get a good laugh or at least an honest smile from them. The time saving from living at the same location as we build is not all saved on transportation. It's also about not having to put everything away each time we put the tools down. We gained a lot not having to set up every morning and secure it all at night... or every time we need a meal or a break. On days we're not sure the conditions are right to get a full day of work there isn't much commitment to giving it a try, so we just do and if we only get two hours in; that's great, we haven't spent those two hours driving and setting up. On the draw back it takes a lot of discipline getting work done on nice days when the hammock isn't too far....but some way work seems to gets done. Construire ici aura mene a des economies en temps, argent et stress. La construction d'un voilier etant long, dispendieux et demandant, je suis convaincue que l'achat de cette propriete en campagne aura ete la plus importante decision pour garantir le succes de notre projet. Comme pour tout aventures conserver une bonne qualite de vie ne peut qu'aider. Cette qualite de vie existe dans les detail tel que d'etre a proximte d'un frigo garni, ce permettre des bons repas, ne pas perdre de temps en deplacement entre le bateau et la maison, l'acces a notre petite piscine, permettant de travaille durant les jours plus etouffants ou l'acces a la chaleur de la maison pour se rechauffer les jours froids. Les voisin sont a distance suffisante et les reglements municipaux tel que l'on peut construire sans craindre les plaintes et limites. On considere qu'un environnement de construction propre mene a moins de stress et du travail de meilleur qualite, on essaie donc de garder le chantier impecable. Le charme de l'endroit aide aussi a rendre du travail lourd plus leger. Les animaux se ballades autour du bateau, faisant ce a quoi les betes s'occupent. Chiens, chat, poules canards...il est rare qu'il se passe une journnee sans qu'ils nous fasse rire ou a tout le moins sourrire. First Pieces of steel After a year shared between working on the property and designing the boat we finally made our first steel order. It arrived under Stumpy's supervision on July 21st 2005. In volume it didn't look like much it was 10700lbs of steel, most of it was flat bar for the rib flanges. Our plan was to buy the steel in two steps. First, the structures; the plating would only come when we would be satisfied by the frame. We also agreed to not buy anything else for the boat before the hull would be completed. This is to reduce the losses in case, for any reason, the project would get aborted. It also doesn't seem logical to spend to accumulate and store parts before we need them (we are the "just on time economy" generation). We have the feeling that buying stuff often become a panic reflex of the amateur boat builder when he doesn't see enough visual progress. You make a phone call and suddenly you have a boat engine or what ever else. This provides an instant satisfaction but doesn't help the project. Premiers Bouts D'acier Apres une annee partagee entre travailler sur la proprietee et le design du bateau on a finalement envoye notre premiere commande d'acier. Le chargement est arrive sous la supervision de Stumpy le 21 juillet 2005. Par le volume ca ne semblait pas etre beaucoup mais il y en avait pour 10700lbs de feraille, le plus gros etant du profile plat pour la construction des couples et les lisses. Notre plan etait d'acheter l'acier en deux etapes. Premier lot, les structures; on ne veut commander les plaques que lorsqu'on serait satisfaient avec la structure. On s'est entendus pour ne rien acheter d'autre pour le bateau tant que la coque ne serait pas terminee. On a pris cette decision pour reduire les pertes si, pour quelque soit la raison, le projet etait aborte. Aussi, ca ne semble pas logique de depenser pour accumuler et entasser du bric a brac avant d'en avoir besoin. (nous sommes de l'ere de l'economie "juste a temps"). Acheter des composantes necessqire qu'ulterieurement pour le bateau nous semble etre un reflexe de panique du constructeur amateur lorsqu'il ne voit pas suffisement de progres visuel. Un simple coup de fil permet de faire apparaitre un moteur ou tout autre chose. C'est une facon de se permettre une satisfaction instantanee sans etre utile pourSM le projet.
In August, we rented a truck and went to Brannon Steel in Toronto pickup our giant jigsaw puzzle. This was all of it, all the rib webs of a fifty foot boat and more. I'm still impressed how small of a bundle it was. The other surprise was the quality of the cutting (plasma) and the smoothness of the edges. When I sent out my files to get cut, I was so nervous....what if I did a mistake... I shouldn't of worried, it turned out to be perfect. It's a funny feeling after working for so long on drawings to see those parts show up...so easily. I suddenly forgot all the computer work and felt like Santa had brought me a boat kit exactly like the one I wanted (maybe Santa could of brought me the completed boat and that would of been great too...oh well). En aout, on s'est rendu a Toronto avec un camion en lacation pour aller chercher chez Brannon Steel les pieces de notre puzzle geant. Un petit paquet incluant tout les morceaux des profils des couples (et plus) d'un bateau de 15 metres. Je suis toujours etonnee combien le paquet etait compact. L'autre surprise etait la qualite de la decoupe au plasma. J'etait tellement nerveuse quand j'ai envoye mes fichiers pour la decoupe....et si j'avais fait un erreur...je n'aurais pas du m'inquieter comme ca, tout etait parfait. C'est un sentiment etrange apres avoir travailler autant de voir les pieces pparaitre...si simplement. en un instant, j'ai oublie tout le travail a l'ordinateur; c'etait comme si le Pere Noel venait de m'apporter un kit pour construire un bateau exactement comme celui dont je revais (peut-etre que le Pere Noel, tant qu'a y etre aurait pu m'apporter un bateau complet et ca aurait aussi ete bien....bon).
Sandblasting - Phase 1 Sand blasting...our on going nightmare. The construction work pretty much started by sandblasting and will end with sandblasting. This is most of the first steel delivery and the CNC (computer numerical control) cut parts ready to get cleaned. We decided that all the inside surfaces of the boat were going to be sandblasted to white metal and shop primed before getting assembled. When all the boats steel work will be completed the interior structures will be blasted again to get rid of the shop primer and painted with it's final coating. I don't think this is a common practice as it sounds totally inefficient but it has a few benefits. The decision to do it this way came from our previous experience with our first steel boat, we found out that sand blasting inside a boat was the most awful job in boat building. You want it to happen as fast , as easily, and with the least sand usage as possible. The first purpose of sandblasting is to get rid of the mil scale on the steel (which causes electrolytic corrosion). Mil scale is hard and takes a lot of time and sand to get rid of. When blasting inside the hull one quickly looses visibility from the dust and it gets difficult to know if all of the mil scale is off or not. If all the mil scale has been previously removed, our final blasting will only be a fast sweep inside the boat to clean off the primer and a bit of surface rust. We'll end up with a lot less sand to get out of the boat and we will take much less time to have the surface ready to paint. As the job will be done faster, the white steel will also be unprotected for less time and we will have more chances to get it cleaned and coated within a day, which is good practice for a steel hulls good long term protection. I have heard the comment as for the construction period the mill scale will protect the steel. That is not a given as it is only true where there is no standing water. Where water might puddle it will work against us by creating a cell, the steel will most likely pit instead of getting healthy surface rust. Over a couple summers we found no problem with the outside of our hull as water just ran along it. There the scale does indeed provide some protection. Otherwise, we had a lot of steel and as we couldn't stand it all on it's side our some plate were laid down on pallets. Were water got to sit, pitting has started happening within a season, all our left over steel is now rested vertically against the shed to avoid more pitting. Sablage - Phase 1 Le sablage...notre eternel cauchemar. La construction du bateau commence par le sablage et se terminera par le sablage. Voila le plus gros de la premiere bordee d'acier et du lot d'acier coupe numeriquement etalles, pretes pour etre sablees. On a decide de sabler a blanc et couvrir d'un appret industriel temporaire toutes les surfaces internes du bateau. Quand toute la chaudronnerie et les details en acier seront termines l'interieur du bateau sera sable a nouveau pour dearrasser l'appret et applique la peinture finale. Je ne pense as que cette facon de faire soit une pratique habituelle et reconnais que ca semble tout a fait inneficace, mais il y a bien des avantages a proceder ainsi. Notre experience de sablage sur notre premier bateau nous a appris que le sablage a l'interieur d'une coque est le travail le plus desagrable et logistiquement complique de la construction d'un bateau en acier. Il faut que ca se fasse vite, aussi facilement, et avec le moins de sable possible. La premiere raison de sabler l'acier est de se debarrasser de la croute de carbone qui le recouvre (pour eviter la corrosion electrolytique). Le carbone est dure , ca prend beacoup de temps et de sable pour s'en debarrasser. Lorsqu'on sable dans un endroit clos la visibilite devient rapidement nulle a cause de la poussiere et il devient difficile de savoir ou le metal est a blanc ou pas. Si on s'est prealablement debarrasser du carbone, le sablage finale ne sera qu'un ballayage rapide pour retirer une couche de peinture et un peu de rouille de surface. Le sablage prendra moins de temps, on aura beaucoup moins de sable a nettoyer, et la surface sera prete plus rapidement a peindre. Si le travail se fait plus vite, l'acier restera nu moins longtemps et on aura de plus grandes chances d'avoir tout protege en une journee, ce qui est le protocole pour une protection de qualite sur une coque en acier. J'ai quelques fois entendu l'agument pour ne pas prealablement sabler l'acier que le carbone protegeait contre la rouille pour la duree de la construction. L'argument est a la fois vrais et faux. Faux lorsque l'eau peut-etre retenue en flaques. L'eau, le carbone et l'acier permettent la corrosion electrolytique qui forme des cavites profondes plutot qu'une rouille "saine" de surface. Pour ce qui est des surface ou l'eau s'ecoule le carbone ralentit la corrosion. Apres deux ans a l'exterieur notre coque ne semble pas trop sourffir des elements. Par contre, au debut de la construction on avait tellement de plaques d'acier qu'on en a garde quelques une a l'horizontal sur des pallettes. La ou l'eau a pu s'insatller on a trouver des trace de corrosion electrolytique en moins d'une saison. Inutile de dire que tout le rest de notre acier a ete aussitot rammasse a la verticale.
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